Der Adizero EVO SL gehört zu den auffälligsten Laufschuhen des aktuellen Jahres. Mit der neuen ATR-Variante erweitert Adidas den Einsatzbereich gezielt in Richtung kältere Jahreszeit und wechselnde Untergründe. Schotterpisten, feuchte Wege und winterliche Bedingungen rücken damit stärker in den Fokus, ohne den Charakter des EVO SL grundlegend zu verändern.

Über den Schuh wurde in diesem Jahr viel gesprochen – und das nicht ohne Grund. Das Gesamtpaket aus dynamischer Dämpfung, geringem Gewicht und einem fairen Preis macht den Schuh für viele Läuferinnen und Läufer interessant. Die ATR-Version ergänzt das bekannte Setup um ein wasserabweisendes Obermaterial sowie eine leicht profilierte Außensohle aus Continental-Gummi. Der Aufpreis gegenüber der normalen Version liegt bei zehn Euro, sodass der Preis bei 160 Euro liegt. Gewicht, Sprengung und Bauhöhe bleiben unverändert. Mit rund 253 Gramm in der Mustergröße, einer Sprengung von sechs Millimetern und einer Fersenhöhe von 39 Millimetern ordnet sich der Schuh weiterhin klar im Bereich der vielseitigen Daily Trainer ein. Die Stollen der Außensohle sind mit 1,5 Millimetern bewusst dezent gehalten.

Zum Einsatz kommt ein wasserabweisendes Ripstop-Mesh, das durch zusätzliche Overlays an den Seiten ergänzt wird. Diese Verstärkungen bieten etwas mehr Schutz, ohne das Obermaterial massiv zu versteifen. Der Aufbau orientiert sich grundsätzlich stark an der regulären Version, wurde aber in Details angepasst. So besteht die Zunge nun aus einem geriffelten Material, das das Justieren erleichtert. Die Schlaufe, durch die die Schnürsenkel geführt werden, ist kürzer und überlappt nur noch eine Öse. Am oberen Abschluss ist die Zunge geteilt und mit einer kleinen Lasche versehen. Ob damit ein mögliches Verrutschen vollständig verhindert wird, lässt sich nicht pauschal sagen. In meinem Fall war das jedoch weder bei der normalen Version noch bei der ATR-Variante ein Thema. Polsterung und Passform bleiben unverändert. Für einen Adizero-Schuh fällt der EVO SL ATR nicht extrem schmal aus, sondern erinnert eher an Modelle wie den Boston 13: Der Sitz ist ausgewogen und dürfte für die meisten Fußformen gut geeignet sein.

In der Mittelsohle bleibt alles beim Bewährten. Lightstrike Pro sorgt für eine gut gedämpfte und zugleich sehr dynamische Abstimmung. Der Rocker ist deutlich ausgeprägt und unterstützt ein flüssiges Abrollen. Die Breite der Plattform ist identisch zur normalen Version. Zusätzliche Stabilität entsteht durch die ATR-Variante nicht. Die Außensohle wurde neu gestaltet: adidas setzt hier auf mehr Continental-Gummi mit feinen, 1,5 Millimeter langen Stollen. Diese Ergänzung sorgt für spürbar mehr Grip auf nassen und losen Untergründen. Im Test funktionierte die Traktion auf feuchten Straßen, Schotter und leicht matschigen Passagen zuverlässig. Auch die Haltbarkeit macht einen sehr guten Eindruck.

In puncto Laufgefühl reiht sich die ATR-Version klar neben die klassische Variante ein. Der EVO SL ATR ist ein vielseitig einsetzbarer Alltagsbegleiter, der sich für ruhige Dauerläufe, Tempodauerläufe und auch Intervalle eignet. Je nach Leistungsniveau deckt er viele Einsatzbereiche ab, ohne sich auf eine einzelne Disziplin zu spezialisieren. Die Änderungen zeigen dennoch Wirkung. Das Obermaterial ist etwas weniger flexibel und passt sich nicht ganz so geschmeidig an den Fuß an wie bei der normalen Version. Komfortprobleme oder Reibung sind bei mir nicht aufgetreten, es gibt jedoch weichere, wasserabweisende Materialien auf dem Markt. Die Schnürung funktioniert durch die Anpassungen etwas besser und lässt sich gleichmäßiger einstellen. Deutlich spürbar ist der Zugewinn an Grip. Gerade bei Nässe vermittelt die Außensohle mehr Sicherheit. Läufe über unbefestigte Wege und Schotterpisten sind damit problemlos möglich. Für echtes Trailrunning ist der Schuh aus meiner Sicht jedoch weiterhin zu instabil. Eine spezielle Trailversion des EVO SL soll jedoch noch folgen.

Der Adidas Adizero EVO SL ATR ist ein sinnvolles Update für die kalte und nasse Jahreszeit. Mehr Grip und ein wasserabweisendes Obermaterial erweitern den Einsatzbereich, ohne die Stärken des ursprünglichen Modells zu verwässern. Wer mit der normalen Version gut zurechtkommt, wird sich auch in der ATR-Variante schnell wohlfühlen. Preis und Leistung bleiben sehr attraktiv, vor allem, wenn man den flexiblen Einsatz auf Straße, Parkwegen und Schotter berücksichtigt.